“回归本土”，正在成为日本经济界的一大话题。
最近，全球液压设备制造的著名企业KYB宣布，将一部分汽车行驶系统的核心零部件生产从北美迁回日本。而经营车载仪表的日本精机已开始将汽车软件设计业务从北美和中国撤回日本。日本汽车座椅的主要生产厂商TACHI-S宣布将大幅减少在中国生产座椅材料，扩大在秋田县和长野县工厂的生产量。
为什么日本汽车开始出现了“回归本土”潮?
日本经济团体联合会的一名干部对我解释说，主要原因有三：
第一，一些国家在新冠疫情期间实施严格的社会封控措施，使得日本企业在这些国家投资的零部件生产线停产，单是丰田汽车公司日本工厂因为零部件供应不足几次被迫停产，全年少生产汽车40多万辆。
第二，海外一些国家的人工费等成本的上升，使得实际制造成本甚至超越日本本土。
第三，地缘政治风险的加剧，使得日本企业担心产业链会因为这种风险而突然断裂。
KYB公司算了一笔账，与新冠疫情之前的2019年4-9月相比，2022年4-9月在北美的照明和取暖费用等固定费上升约3成，其中人工费上升了2成。另一方面，日本这一期间的人工费基本持平。其他成本也仅为小幅上升，因此，日本国内生产的盈利性比北美更高。
日本精机公司称，上海的设计人员的月薪已经涨到1.5万元人民币(约30万日元)，加上各种保险等成本，人工费成本已经与东京无异。
齿列矫正器制造企业DRIPS公司近日也将委托给越南代工的大部分生产量迁回日本国内，原因是无法承受海外原材料价格和运输成本的大幅上升。
开发农田整地机器人的CuboRex公司的零部件的60%是在中国生产，由于中国的制造成本已经接近于日本本土的制造成本，再考虑到品质管控成本，因此也宣布将生产量全部撤回日本。
去年夏天开始，本田汽车公司开始了一项秘密研究：探讨了用尽可能少的中国制造的零部件来制造乘用车和摩托车的可能性。
中国是本田在海外的主要市场，销售量占到全球总额的30%左右，因此，如何在确保中国市场份额的同时，在产业链的构建上去“中国风险”，这是本田汽车公司在探求的一大课题。而解决方案，显然是：在中国制造的汽车和其他车辆的零部件将在中国境内采购，而在中国以外地区制造的车辆的零部件则在东南亚等地区生产和采购，同时扩大日本本土工厂的生产量。
与本田汽车公司持有同样想法的日本大企业中，还有索尼公司。索尼公司已经决定，除了在中国国内一年销售的约20万台数码相机继续在无锡工厂生产外，其余为日本和海外市场生产的照相机，将转移到日本和泰国工厂生产。
除了汽车零部件、电子零部件等产业回归日本本土之外，还有一个产业回归日本的势头也很猛，那就是工厂设计与建设行业。
从2000年开始，日本企业纷纷离开本土扩大海外投资，因此，日本的工厂设计与建设企业也纷纷跟随这些日本企业前往海外拓展业务。但是，近年来，日本企业出现了回归本土潮，海外工厂的建设量减少。同时，台积电、IBM等外资半导体企业开始在日本投资建厂，使得这些专业从事现代化工厂设计与建设的企业，在日本本土找到了新的商机。
“分久必合，合久必分”，这也是人类历史发展的自然规律，产业也是同样，都属于自然流淌。
